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因此，我们可以看到，除了快递企业之外，部分综合物流企业也在物流服务产品化的方向上探索;中外运就曾聘请清华大学的研究团队，向其咨询如何实现合同物流服务的产品化问题;百世物流也曾聘请IBM咨询团队，希望以DHL为，谋划物流服务产品化的实现路径。
而从目前所了解的情况来看，笔者认为物流服务产品主要有两个发展趋势:一是单一服务向综合服务延伸，二是传统物流服务向供应链服务升级。
当物流不给力时要及时处理自己和客户的关系
不知道大家物流的时候有没有碰到过样的事情，下面我们说下碰到物流不给力的解决方法，前不久，我司小张的一个客户的项目做到了湖北一个比较僻的县城， 其实很多的问题都可以解决，青岛到临沂专线直达，就是碰到物流快递的问题就头疼。
小张客户要了一工程用的铝材，知道的人都知道，这东西比较轻而且长，运输起来不是很方便， 本来这批货发到对方是送货上门的，结果货到了客户来电话说物流不给送货，然后我们又联系物流公司，而物流公司的人又说送不进去，说是到了门口门卫不让 进，就送不到工程现场，这么一个大项目的面积相当于一个飞机场那么大，开车进去估计都要十几二十分钟，不送进去客户根本就没有办法去拉。
物流说物流有理，客户说客户有理，首先我们给客户承诺货一定会送到工地上的，让客户不要着急我们会来处理，客户这边处理好后，立马联系物流公司找他们理论，如果他 们不送就把货退回来，而且物流费用都由他们自己承担，我们是不会付的，好说坏说，物流总算是把货送进去了，然后再要客户注意查收就可以了。
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我公司经过多年发展，逐渐成为具有一定规模，经营范围广泛的现代化物流企业。及运输，仓储，配送，包装，装卸，信息处理于一体，货源基础稳定，业务力量雄厚，凭借承运实力强大，价格优惠，服务到位的优势与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。
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青岛胡大姐物流有限公司介绍：货物托运和承运的一般程序发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请.车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运.发货人按签证指1定的日期将货物搬入车站或指1定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运.
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青岛胡大姐物流有限公司介绍：中国的物流成本太高，利用率低。因物流供应链问题，国内的批发零售业库存占到7%(发达国家一般为1%-2%)，国内商业流通资本周转率一年1-2次(日本高达15-18次)，物流总成本占GDP的比重为18%(日本、德国占10%左右)。我国国内企业每年因物流与供应链管理不畅而造成的成本损失高达25000亿元。可见，中国商贸物流仍处于初级发展阶段。
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